Автопробег стал новеньким, необычным, а поэтому симпатичным форматом продвижения как компании, так и продукции «Северсталь-метиза».
География шире – познания поглубже
Мостостроение и дорожно-транспортное инфраструктурное стройку постоянно были увлекательны метизной компании, так как значимая часть ее сбытового портфеля – это продукция для разных строек (от обычных гвоздей до сверхтехнологичных канатов). При этом строительным организациям поставляются как обычные, так и инноваторские изделия. «Мосты – стратегические объекты, а поэтому мостостроители с особенной тщательностью подступают к выбору поставщиков продукции и услуг, – комментирует Олег Ветер, глава группы компаний «Северсталь-метиз». – Наша компания, участвуя в различных строй проектах, постоянно проявляла себя как надежный производитель, предлагающий не только лишь продукцию, да и решения на ее базе. Но в мостостроении о способностях группы в инжиниринге и сервисе до недавнего времени знали в основном за пределами Рф (благодаря долголетнему опыту итальянских коллег из Redaelli)». И вправду мосты, построенные с ролью группы, есть в Польше (арочный пешеходный мост Bernatka («Бернатка») через реку Висла в Кракове), Норвегии (навесной пешеходный мост Forsoddin («Форсоддин»), Лейра), Румынии (арочный авто мост Dambovita («Дамбовита»), Бухарест), Саудовской Аравии (Jamarat («Джамарат»), Мина), Израиле (мост для монорельсового транспорта, Иерусалим), в ряде остальных государств.
Автопробег дозволил поправить ситуацию. Сейчас, с определенной толикой убежденности можно огласить, что о метизной группе «Северстали» и ее предложениях знают как минимум по всему пути следования пробега.
«Участвуя в пробеге, мы получили неплохую возможность преднамеренно донести информацию до представителей проектных и строй организаций в далеких регионах, – ведает Сергей Семенов, старший менеджер по маркетингу и продажам ООО «ЮниФенс». – И успешно пользовались ею». С ним согласен Евгений Легостаев, спец по продажам орловского филиала: «Зачастую мы общаемся лишь с узеньким кругом лиц, представителями центральной части Рф, Северо-Западом, а вот выбраться в Сибирь, на Урал варианта не представлялось. Как торговец, я высоко оцениваю реализацию таковой возможности». Поддерживает собственных коллег и Андрей Забейворота, менеджер коммерческой дирекции: «Как минимум, мы презентовали нашу компанию: для почти всех участников проведенных конференций понятие «Северсталь» было словом из телека, про которое что-то слышали, но толком не знали. Как максимум – мы презентовали наши продукты и решения. Сейчас у огромного количества проектных и строй организаций есть вся нужная информация о нас, а у нас — широкая база контактов».
Воскресенье – день ученья
График автопробега был таковым твердым и насыщенным, что встречи и семинары по пути следования маленький автоколонны приходилось проводить и в выходные дни. И что умопомрачительно: люди собирались, невзирая на то что по календарю она приходилась на воскресенье либо совсем на торжественный день. Конференций с ролью НПП СК МОСТ и группы компаний «Северсталь-метиз» ожидали, к ним готовились, заблаговременно формулировали вопросцы: уж чрезвычайно тема была животрепещущей – состояние русских дорог. Участники автопробега удостоверились, что в стране развернуто огромное дорожное стройку, а поэтому организованное металлургами мероприятие, во-1-х, стало очень актуальным, а во-2-х, стало частью 1-го огромного дела.
В процессе конференций организаторы акцентировали внимание на инновациях в инфраструктурном строительстве. Например, представили новейшую конструкцию деформационных швов. Ранее при ее изготовлении использовались в основном забугорные технологии, но, После того как «Северсталь-метиз» сумел произвести по персональной конфигурации металлической фасонный профиль для конструкции деформационного шва, необходимость в забугорных поставках отпала. Для строительства русских мостов и дорог возникла возможность применять отечественные технологии, ничем не уступающие импортным аналогам.
По равнинам и по взгорьям
12 тыщ км – это несколько часовых поясов и несколько погодных зон. Это — все четыре времени года. Это — поля и горы, леса и реки. Все это полностью сумел оценить Максим Пыпин, шофер, бессменный участник экипажа «Северсталь-метиза» – конкретно на него легла основная перегрузка в процессе пробега. Кстати, по словам Максима, дороги в Рф оказались не так безнадежны, как о их молвят. И в Сибири даже лучше, чем в европейской части страны. В связи со сменой часовых поясов случались и забавные происшествия: днем по одному времени живешь, а вечерком – уже по-другому, при всем этом, ежели часы впору не перевел, можно и к началу конференции опоздать, и товарищей по пробегу подвести. Но коллектив сложился так дружный, что все поддерживали друг дружку и в особенности водителей: расписание старались соблюдать даже на обратном пути, невзирая на чертовскую вялость.
Поездка для всех участников от «Северсталь-метиза» стала неоценимым опытом. И теперь нашему экипажу не то что «Москва – Сочи» (о этом, кстати, уже подумывает НПП СК МОСТ), а «Париж – Дакар» полностью по плечу. Участники автопробега и сами путь преодолеют, и иным сумеют посодействовать. Вот такую историю, например, вспоминает Эмиль Оганисян, спец группы по развитию канатного направления: «21 апреля на трассе из Красноярска в Иркутск мы узрели указатель «Зима». И вправду, сходу за ним (как в притче) погода резко переменилась: началась метель, на километры вокруг не было видно ничего, не считая снежных полей и сугробов. Ветер был таковой силы, что птицам не хватало сил преодолеть его, и мы могли следить забавную картину: бедные пернатые, борясь со стихией, просто зависали в воздухе! И вот, проехав в таковых критериях несколько км, мы узрели, как одну из встречных машин «бросает» из стороны в сторону. В конце концов, не справившись с управлением, шофер вылетел с дороги в кювет, полный снега. Наша колонна тормознула и, убедившись, что все целы, стали мыслить, как вынуть из сугроба пострадавших. Вся неувязка была в том, что машинка увязла так глубоко, что не каждый джип управится. Но вблизи оказался сознательный водитель КАМАЗа. Мы оперативно перекрыли трассу с обеих сторон, нацепили трос и через пару минут горе-водитель с женой были спасены».
Сотворено природой и человеком
Такие интереснейшие истории по пути следования может вспомнить любой из участников. На вопросец, что запомнилось еще, в унисон отвечают: «Природа!» «В ходе автопробега удостоверился, как богатая у нас природа. Различная, умопомрачительная, притягивающая. Естественно, больше всего поразили Уральские горы и заснеженный Байкал», – делится впечатлениями Максим Пыпин. Запомнился Урал и Евгению Легостаеву: «На перегоне из Челябинска в Уфу есть такое место под заглавием «Пороги» – тут размещена наистарейшая гидроэлектростанция Рф. Там чрезвычайно прекрасная природа, открываются великолепные пейзажи. На этом же перегоне запомнился город Сим, расположенный в ущелье».
Совместно с природой участники оценили и творения рук человека – самые различные мосты. Мост через ущелье на выезде из Кемеровской области (на границе с Алтайским краем), мост через Енисей в пригороде Красноярска, пешеходный мост в Тюмени… Всего на пути их было несколько 10-ов. Охото верить, что в дальнейшем к новеньким мостам от Москвы до Байкала (ну и не только лишь) прямое отношение будет иметь «Северсталь-метиз».