Движок будет изготавливаться в 3-х вариантах форсировки (85 л. с., 105 л. с. и 125 л. с). Отечественным агрегатом укомплектуют авто Ford Focus, EcoSport и Fiesta. Головку блока цилиндров для компании Ford сделает ЗМЗ, а конкретно основную часть мотора — блок цилиндров — отольет «дочка» ЗМЗ, компания «Россалит». Горьковский авто завод замкнет цепочку поставок коленчатым валом. Таковым образом, уже на первом шаге производства более чем на 60% фордовский мотор будет состоять из русских девайсов.
В русском консульстве Ford отметили, что 30% из всех продаваемых в Рф каров оснащаются пока что импортируемым движком 1.6, для модели Focus (80%) он фактически основной. В целом в русских продажах Ford наиболее половины приходится на локализованные тут авто (не считая работающего автосборочного СП в Елабуге, работает завод во Всеволожске Ленинградской области).
— Мотор заслужил репутацию надежного, экономичного и бесшумного. Он на сто процентов выполнен из алюминия, отвечает самым высочайшим эталонам свойства Ford и крайним экологическим требованиям (Евро-5), — поведала «Известиям» вице-президент по связям с общественностью Ford Sollers Елизавета Новикова.
По ее словам, планируемая годовая мощность моторного завода в Татарстане на первом шаге составит 105 тыс. шт., с вероятным предстоящим повышением до 200 тыс. шт. — вообщем, это не значит фактических размеров производства: по итогам 2014 года в целом Ford продал в Рф 66 тыс. авто, в 2013-м — 106,7 тыс.
В «Группе ГАЗ» уже подсчитали, что ежели с 2016 года по 2020 год они сумеют поставить на елабужский завод Ford Sollers наиболее 300 тыс. коленчатых валов, то общественная сумма дохода будет наиболее 200 млн руб. Деталь сделает работающий цех металлургического производства ГАЗа.
— Отливки коленчатых валов, сделанные на ГАЗе по техническим требованиям Ford, прошли тесты на индийских и американских заводах компании, а именно особый тест, в рамках которого моделируется состояние детали в критериях эксплуатации под максимальными нагрузками, — поведал директор дивизиона «Автокомпоненты» группы ГАЗ Кирилл Эпштейн.
Ранее компания Ford уже сотрудничала с русскими производителями силовых агрегатов, но не в таковой степени. С 2010 года 3МЗ поставляет крепления коробок передач на фабрики Ford в Испании и Германии. Локализация производства моторов Ford осуществляется в рамках 166-го постановления правительства РФ о промышленной сборке. Кроме выпуска движков в Рф производители взяли на себя обязательства открыть фабрики по производству коробок передач, научно-исследовательские центры и нарастить суммарный выпуск (в рамках авто группы) до 300 тыс. машин в год.
Создание иностранных моторов с высочайшим уровнем локализации в Рф на данный момент организованно лишь у Мерседес-бенз на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ заходит в Группу ГАЗ) в рамках совместного выпуска с ГАЗом легкотоннажного микроавтобуса Sprinter. Масштабный план по строительству в Тольятти моторного завода мощностью 500 тыс. агрегатов в год ранее представлял союз Renault-Nissan. Но, по данным «Известий», пока что по-прежнему идет модернизация мощностей на «АвтоВАЗе» под иностранные движки и, по всей видимости, до конца 2015 года вазовцы не успеют.
Не считая того, к середине 2015 года моторный завод в Калуге откроет концерн Volkswagen, он вложил в этот актив порядка €250 млн. Сначало там будут производиться движки 1.6 серии EA 211 для глубоко локализованного седана Polo. Как и в случае с Ford, будет делается блок цилиндров, коленчатый вал и головка блока цилиндров. Но немцы не отдают изготовка (штамповку) самих деталей посторонним заводам.
В Ассоциации производителей авто компонентов отметили, что автопроизводители употребляют всераспространенную схему локализации.
— Классическая разработка локализации мотора состоит из 4 базисных деталей, а остальное подвесное оборудование (стартер, генератор, помпа, впускной и выпускной коллекторы и пр. — «Известия») поставляют разные независящие компонентщики. Например, «АвтоВАЗ» планировал шатунно-поршневую группу сам делать, а сейчас к волжскому заводу пришла компания, которой они ее заказывают. Из-за этого и достигается глубочайшая локализация не только лишь в производстве движков, да и всего кара, так как мотор — его основная составляющая, — произнес Миша Блохин, исполнительный директор ассоциации.