Конкретным поиском перевозчика по поручению лиги занимался профсоюз игроков КХЛ.
— Эти авиакомпании готовы взять на себя все 24 клуба, поведал «Известиям» глава профсоюза игроков Андрей Коваленко, — для чего же выделяют по 6 самолетов любая и взаимодействуют вместе. «Ямал» будет работать по Востоку, а «Татарстан» — по Западу, чтоб подлет был относительно недолгим. И они будут друг дружку подстраховывать.
Требования к авиаперевозчикам КХЛ установила довольно необъятные. Возить хоккеистов можно лишь иностранными лайнерами не старше 1997 года выпуска. Авиакомпании должны взять на себя своевременную транспортировку багажа (в среднем около 1 т на команду, не считая багажа игроков), также подкармливать игроков на борту по меню, приготовленному медиком клуба. Каждый предлагаемый для перевозки клубов борт будет проверяться сотрудниками специально сделанного в профсоюзе департамента. Отдельные требования предъявляются по стоимости перевозок. КХЛ просит от их держать цены ниже среднерыночных. По словам Коваленко, сейчас экономия составляет от 500 до 800 тыс. рублей по сопоставлению с арендой чартера.
Конкретно по данной причине от рынка авиаперевозок КХЛ могли отрешиться наиболее большие авиакомпании. Хотя сходу После смерти ярославского «Локомотива» в авиакатастрофе 7 сентября 2011 года генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев на публике предложил организовать перевозки хоккеистов, а КХЛ объявила о готовности оплатить 1-ые два месяца полетов по тарифам «Аэрофлота». Во вторник представители «Аэрофлота» сказали «Известиям», что никаких решений о сотрудничестве с КХЛ сейчас не принято.
Не считая того, рынок спортивных авиаперевозок ограничен. В чемпионате КХЛ за сезон проводится 621 матч, но почти все из их играют меж командами из 1-го региона либо даже городка. Специалисты оценивают рынок спортивных авиаперевозок в 1 миллиардов рублей в год, тогда как годовая выручка «Аэрофлота» составляет 114 миллиардов рублей.
— Идею взять большого перевозчика ради обеспечения сохранности полетов схватили люди с поверхностным представлением о авиабизнесе, — отметил эксперт рынка, основной редактор журнальчика «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. — Связи меж сохранностью полетов и размером компании нет.
«Аэрофлот» же, судя по всему, достаточно быстро сообразил, что возникающие при обеспечении транспортных нужд КХЛ трудности перевешивают все вероятные материальные и нематериальные дивиденды.
Пользуются услугами перевозчиков КХЛ сейчас три клуба — это «Ак Барс» (Казань), «Металлург» (Магнитогорск) и «Торпедо» (Нижний Новгород). В КХЛ рассчитывают, что в последующем сезоне их станет больше.
— На данный момент завершится сезон, у почти всех закончатся договоры с перевозчиками, — объяснил Андрей Коваленко, — и поглядим, как клубы отреагируют на наше предложение с новейшего сезона. Посреди клубов, работавших с нами, был еще «Атлант», но на данный момент они опять ушли в какие-то раздумья.
В «Атланте» «Известиям» сказали, что предложение КХЛ по авиаперевозкам не различается в топовую сторону от остальных.
— Предложение от «Ямала» мы и так получили, профсоюз прислал такое же. В этом сезоне мы проводим конкурс на каждый наш рейс и лицезреем, что брокеры, принимающие в конкурсах роль, дают одни и те же борта. Традиционно имеется 10–12 предложений, которые практически исходят от 5–6 авиакомпаний, из их техно возможность выполнить заказ (другими словами вольный самолет на момент заказа) имеют 2–3.
КХЛ отмечает, что клубы и в предстоящем останутся вольными в выборе перевозчика. Но не исключено, что в весеннюю пору будут приняты решения, которые обяжут привести свои перевозки в соответствие с требованиями, которые разработал профсоюз. Не считая того, в последующем сезоне страховка хоккеистов будет распространяться не только лишь на игры и тренировки, да и на перелеты, при условии, что они будут осуществляться на авиаперевозчиках КХЛ.