Недалеко от строящегося микрорайона Переделкино Ближнее около бывшей деревни Рассказовка круглые день шумят отбойные молотки, самосвалы вывозят грунт. По заказу столичных властей в этом районе строится новенькая станция метрополитена. Но не достаточно кто знает, что все работы в этом месте ведет украинская компания ИБТ. Не исключено, что родственники неких проходчиков служат в нацгвардии и участвуют в «антитеррористической операции» на юго-востоке Украины.
— В принципе договор с ИБТ заключался в 2013 году, когда дела меж Украиной и Россией были еще добрососедские, — рассуждает депутат Госдумы Илья Костунов. — И на данный момент пока юридических оснований для разрыва контракта с данной компанией нет. Но ежели вдруг выяснится, что эта компания попутно работает против интересов Рф, то договор должен быть расторгнут незамедлительно.
Чтоб это узнать, по словам Костунова, правоохранительные органы должны пристально выслеживать деятельность иностранных компаний, работающих в Рф.
Меж тем, как узнали «Известия», ИБТ обязана получить из бюджета Москвы практически 5,5 миллиардов рублей. Таковая сумма указана в контракте на стройку участка метрополитена Калининско-Солнцевской полосы длиной 1,62 км со станцией «Рассказовка». При всем этом ИБТ была единственной компанией, участвовавшей в тендере.
По данным «СПАРК-Интерфакс», 49% уставного капитала строительной компании ИБТ принадлежит ОАО «Мосинжпроект», 2% — АКБ «Банк Москвы», 49% — ООО «Интерстроймонтаж», стопроцентной «дочке» украинской компании «Интербудтонель». Крайняя совместно с компаниями «Киевбудинвест», «Укрспецтоннельпроект», ЗАО «Интертрансбуд», СУ-9, «Полтаванефтегазстрой» заходит в ассоциацию «Интербудмонтаж» и участвует в строительстве Бескидского туннеля в Закарпатье. По словам источников в столичном правительстве, украинские проходчики помогают не только лишь спецами, да и оборудованием.
— У их свои спецтехника и проходческий щит, позволяющий довольно быстро продвигаться под землей, — ведает чиновник.
Кому война, а кому бизнес
ИБТ не единственная украинская компания, зарабатывающая средства на строительстве столичной подземки. Главным поставщиком тюбингов — металлических креплений сводов тоннелей метрополитена — является украинский завод «Днепротяжмаш». Предприятие заходит в группу «Днепротехсервис», которая объединяет целый ряд заводов, специализирующихся на разработке и производстве оборудования для металлургии и ракетно-космической отрасли. Принадлежит завод Алексею Зиновьеву. По оценке журнальчика «Фокус», его состояние составляет $177 млн.
На публике Зиновьев никогда не делал громких политических заявлений. Но его друг и прошлый деловой партнер, с которым они начинали заниматься делом в 1990-е, Андрей Яловой в 2014 году финансировал партию «Самопомощь» — по ее партийным перечням в Верховную раду прошел командир карательного батальона «Донбасс» Семен Семенченко. Также сначала 2000-х Зиновьев совместно с иными украинскими олигархами Ринатом Ахметовым и Сергеем Тарутой обладал заводом «Славтяжмаш». Тарута до ноября 2014 года возглавлял Донецкую область и активно поддерживал и даже отчасти финансировал так именуемую антитеррористическую операцию Киева против подразделений Донецкой и Луганской народных республик.
Нужно отметить, что главные компании «Днепротехсервиса» сосредоточены в Днепропетровской области, губернатором которой является олигарх Игорь Коломойский. В Рф Коломойский обвиняется в причастности к убийствам мирных людей в Донбассе. При его конкретном участии были сделаны два карательных батальона — «Днепр-1» и «Днепр-2».
В марте прошедшего года заместитель мэра Москвы по вопросцам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин заявлял в интервью «Российской газете» о том, что поставка тюбингов c «Днепротяжмаша» была прекращена из-за политической непостоянности на Украине. Тогда же представители метростроя пообещали, что украинские поставщики будут изменены на русских. Но, как узнали «Известия», «Днепротяжмаш» по-прежнему остается главным поставщиком тюбинговых колец для метрополитена.
Как поведал «Известиям» основной спец «Днепротяжмаша» Игорь Васильев, на данный момент предприятие работает на полную мощность.
— Мы поставляли тюбинги для столичного метрополитена еще с русских времен, — ведает Васильев. — Но в 1990-е и начале 2000-х заказов было не достаточно. Но на данный момент бурное стройку новейших линий Столичного метрополитена позволило нам загрузить все производственные мощности по полной.
По его словам, предприятие каждый месяц выпускает около 6 тыс. т тюбингов. В прошедшем году средняя стоимость 1 т продукции составляла 70 тыс. рублей. Другими словами за год «Днепротяжмаш» мог заработать наиболее 5 миллиардов рублей лишь на производстве металлических конструкций для столичного метростроя.
«Можно было бы всю страну тюбингом завалить»
При всем этом украинский «Днепротяжмаж» совершенно не неповторимое предприятие. В Рф есть свои производители тюбингов: новосибирский «Сиблитмаш», магнитогорский «Уралспецмаш» и столичный «Спецпроммаш».
Размещается «Спецпроммаш» на улице Тагильской, где в русские годы были сосредоточены цеха 1-го из огромнейших столичных компаний — «Метромаша». Этот завод не только лишь обеспечивал тюбингом русских метростроевцев — металлическими креплениями столичного производства укомплектованы тоннели киевского, столичного и ташкентского метро, — да и поставлял его за границу: в Польшу, Чехословакию, ГДР, Венгрию, Индию и т. д. На данный момент от былого величия осталась лишь выцветшая вывеска с надписью «Метромаш» над проходной, стенки которой увешены плакатами с объявлением о сдаче помещений в аренду под кабинеты.
В 2000-х тогдашний мэр столицы Юрий Лужков пробовал сделать на базе ОАО «Метромаш» производственно-технологическую зону для работы малых компаний. Под этот проект из столичного бюджета были выделены сотки миллионов рублей. Но затея провалилась — бизнес-инкубатора из завода не вышло.
На данный момент, по данным «СПАРК-Интерфакс», ОАО «Метромаш» принадлежит кипрской компании «Эджекта лимитед», а в совет директоров компании входят четыре представителя швейцарской банковской компании CBH Compagnie Bancaire Helvetique и обладатель «Адвокатского бюро Борисова» Денис Борисов.
— Когда началась вся эта чехарда с акционированием компании и созданием технопарка, управление «Метромаша» желало всё оборудование сдать на металлолом, но старенькые работники компании не дали этого сделать и решили сделать собственное предприятие. Так и возник «Спецпроммаш», — ведает ветеран метростроя с практически полувековым стажем Геннадий Михайлов. Сам он в «Спецпроммаше» занимает должность коммерческого директора и подыскивает в Подмосковье новейшие помещения под цеха компании.
— Сегодняшние хозяева «Метромаша», имена которых держатся в тайне, планируют на месте промзоны строить жилищный комплекс, — объясняет Михайлов. — А ведь если б московские власти захотели инвестировать в создание, то можно было бы всю страну тюбингом завалить.
По словам Михайлова, 2 года назад, когда в Москве началось активное стройку новейших линий метро, он на совещании у заместителя управляющего департамента по строительству метро и транспортной инфраструктуры Москвы Владимира Швецова предлагал столичному правительству инвестировать в создание. Стоимость одной производственной полосы на тот момент составляла 150 млн рублей.
Производственная линия — это конвейер, состоящий из пары специализированных фрезерных станков, при помощи которых обрабатываются литые заготовки — большие выгнутые пластинки. Этими пластинами, которые плотно соединяются меж собой, обкладываются стены тоннелей для фиксации и укрепления грунта.
На «Спецпроммаше» работают две полосы по производству тюбинга. При полной загрузке мощностей предприятие может каждый месяц выдавать до 2 тыс. т тюбингов. Литье для обработки делается на русских предприятиях, расположенных в Чувашии, Саратовской области, Пензе, Петрозаводске и Воронеже.
При всем этом предприятие даже на данный момент работает не на полную мощность.
— Мы делаем тюбинги для 1-го из субподрядчиков строительства метрополитена, — ведает Михайлов. — Но при всем этом «Днепртяжмаш» нам также присылает свое литье, так как не постоянно справляется с заказом для столичного метрополитена. В прошедшем месяце мы обработали 200 т украинского тюбинга.
Выходит, что столичный департамент строительства и управление метрополитена заказывает тюбинги для подземки на Украине при незагруженных производственных площадях под боком. А русские производители к тому же доводят до кондиции произведенные украинским предприятием детали. За год нестабильной ситуации в примыкающей стране ответственные за стройку метро чиновники так не смогли отыскать всеполноценную подмену украинским поставщикам.
Земляки в «Мосинжпроекте»
Генподрядчиком строительства столичного метрополитена является ОАО «Мосинжпроект», которое на 100% принадлежит правительству Москвы. В позапрошлом году предприятие выиграло конкурс на проектирование и стройку 33 новейших станций и 69 км линий метро. Из столичного бюджета на эти цели планируется выделить 564 миллиардов рублей. При всем этом соперников у компании не было. ОАО «Мосинжпроект» было единственным участником конкурса.
До 2011 года строительством метрополитена постоянно занимались остальные организации: «Метрогипротранс» отвечал за проектирование метро в Москве, а монополистом по прокладке тоннелей было ОАО «Мосметрострой». «Мосинжпроект» же был ГУПом, спецы которого разрабатывали документацию по реконструкции Манежной площади, тоннелей под площадью Гагарина, Кутузовским проспектом и схожим сооружениям.
Смену генподрядчика строительства метрополитена источники на рынке связывают с именованием Марата Хуснуллина — заместителя мэра по вопросцам градостроительной политики и строительства. После того как он возглавил столичный градостроительный комплекс, гендиректором «Мосинжпроекта» стал его земляк, выходец из Татарстана Константин Матвеев.
В Татарстане Матвеев возглавлял компанию ООО «Нефтегазинжиниринг», которая возводила нефтеперерабатывающее предприятие «Танеко» в Нижнекамске. Марат Хуснуллин в то время был министром строительства в правительстве республики и курировал эту стройку.
На данный момент, по данным базы «СПАРК-Интерфакс», в совет директоров ОАО «Мосинжпроект» входят как сам Марат Хуснуллин, так и остальные его земляки: Владимир Швецов, заместитель управляющего департамента по строительству метро и транспортной инфраструктуры, 6 лет проработавший в правительстве Татарстана министром транспорта и дорожного хозяйства, также советник заместителя мэра Рауф Нуруллин.
— Конкретно через «Мосинжпроект» ведется вся работа с подрядчиками и поставщиками, — ведает «Известиям» собеседник в столичной мэрии.
В компании «Мосметрострой», спецы которой на данный момент возводят Люблинско-Дмитровскую линию столичной подземки, «Известиям» подтвердили, что за поставки материалов для строительства отвечает ОАО.
— На данный момент у нас никаких перебоев с поставкой строй материалов, в том числе металлических тюбингов для укрепления подземных туннелей, нет. Поставками увлечены не мы, а наш генеральный подрядчик ОАО «Мосинжпроект», — заявила официальный дилер «Мосметростроя» Екатерина Галкина.
За официальными комментами «Известия» обратились к курирующему стройку метро вице-мэру Марату Хуснуллину и получили ответ, из которого следует, что вопросцы выбора поставщиков, использования того либо другого оборудования и материалов относятся к компетенции конкретных исполнителей контрактов — подрядчиков (генподрядчиком строительства столичного метро является «Мосинжпроект». — «Известия»).
Китайцы не удовлетворили Москву
В пресс-службе Комплекса градостроительной политики и строительства городка Москвы пояснили, что программа развития столичного метрополитена предугадывает стройку пары участков глубочайшего заложения (Люблинско-Дмитровская линия, часть третьего пересадочного контура). При строительстве тоннелей на таковых участках главным элементом конструкции являются чугунные тюбинги. Общий размер потребности в тюбингах на всю програмку — до 300 тыс. т.
В сентябре 2012 года ОАО «Мосинжпроект» провело конкурентноспособные процедуры для организации поставок тюбингов. Фаворитами стали две русские компании: ОАО «Тяжмехпресс», которое обязано было поставлять тюбинги из Белоруссии, Рф и КНР, и ЗАО «Евракор». Крайняя поставляет тюбинговые кольца из Украины и Белоруссии.
ОАО «Тяжмехпресс» размещено в Воронеже и практикуется на изготовлении и сервисном обслуживании томных механических прессов, автоматических прессовых линий, автоматизированных и механизированных комплексов для кузнечных и листоштамповочных производств. По данным базы «СПАРК-Интерфакс», выручка компании в 2013 году составляла 793 млн рублей. Учредителями компании являются Владимир Рассказов, Мераби Мерабишвили и Николай Зарудный. Брат крайнего Владимир Зарудный возглавляет ОАО «Электростальский завод томного машиностроения», в каком оба Зарудных являются акционерами.
2-ой субподрядчик «Мосинжпроекта» — ЗАО «Евракор» — зарегистрирован в Москве по адресу: ул. Мясницкая, 46, стр. 7. По данным ЕГРЮЛ, учредителем компании является Александр Кармашков. По данным ГМЦ Росстата, компанией обладают кипрская компания Gallerie Limited (25%) не названные граждане Рф (75%). На веб-сайте компании говорится, что в состав группы «Евракор» входят компании: ЗАО «Евракор», ЗАО «Краснодарстройтрансгаз» и ООО «Дорожно-строительная компания «Регион-БВР». «Евракор» практикуется на строительстве нефте - и газопроводов. По данным «СПАРК-Интерфакс», в 2009 году выручка ЗАО «Евракор» составила 3,8 миллиардов рублей, убытки — 1,3 миллиардов рублей.
Меж тем, как узнали «Известия», сотрудничество ОАО «Тяжмехпресс» с столичными метростроителями складывалось не совершенно гладко. По тендеру компания обязана была поставить практически 70 тыс. т тюбинга. Чтоб выполнить условия тендера, ОАО заключило договор на 4 миллиардов рублей с китайцами. Но когда в Россию поступила 1-ая партия китайской продукции, «Мосинжпроект» отказался ее выкупать. По словам информированного собеседника, москвичи заявили, что типо китайский тюбинг не сертифицирован не соответствует ГОСТу. В итоге «Тяжмехпресс» подал иск в арбитражный трибунал. Но в летнюю пору 2014 года «Тяжмехпресс» заключил с «Мосинжпроектом» мировое соглашение и отозвал иск. Менеджер «Тяжмехпресса» Сергей Дмитриев подтвердил, что у его компании появлялись в прошедшем году «недоразумения» при работе с «Мосинжпроектом».
— На данный момент все трудности и разногласия устранены, — говорит Дмитриев. — И мы в принципе готовы возобновить поставки.
Но, по его словам, на данный момент перед «Тяжмехпрессом» встала иная неувязка.
— Договор заключался до падения рубля, но на данный момент бакс вырос, потому выросла и закупочная стоимость тюбингов, — ведает Дмитриев. — На данный момент мы пытаемся договориться с «Мосинжпроектом» о пересмотре цены.
В ЗАО «Евракор», которое поставляет украинские тюбинги, говорить о сотрудничестве с «Мосинжпроектом» отказались.
Тюбинг от Юдашкина
Cейчас в градостроительном комплексе Москвы говорят, что с весны 2014 года ведомство стало решать шаги к замещению украинской продукции отечественной.
Так, в августе 2014 года ОАО «Мосинжпроект» приняло решение о прекращении контракта и проведении новейшей закупочной процедуры (223-ФЗ). Через ООО «МИП-Строй № 2» (дочернее общество ОАО «Мосинжпроект») привлечены к поставке готовых к монтажу тюбингов остальные отечественные компании: ЗАО «Интертрансстрой» и ООО «Евразийский трубопроводный консорциум» (ООО «ЕТК»).
— Эти компании являются комплексными русскими поставщиками — обеспечивают объединение результатов работы ряда компаний: литье, механическая обработка, доставка, — говорят в пресс-службе Комплекса градостроительной политики и строительства городка Москвы.
По данным «СПАРК-Интерфакс», обладателями ЗАО «Интертрансстрой», зарегистрированного в 2002 году в Москве, являются Леонид Добровский и Александр Винер. Согласно уставным документам, компания занимается созданием строй железных конструкций и пластмассовых изделий. Выручка компании в 2013 году составила 730 млн рублей, незапятнанная прибыль — 132 млн рублей. Осуществляет управление «Интертрансстроем» ООО «Идеа групп», зарегистрированное в ноябре 2013 года. Принадлежит «Идеа групп» Эльбику Сафаеву. По данным базы «СПАРК–Интерфакс», он посреди 2000-х возглавлял целый ряд строй компаний в Татарстане. Также на Сафаева записана компания «ЗАО «Интертрансстрой Групп», которая была зарегистрирована в Москве ноябре 2013 года.
2-ая компания — ООО «ЕТК», привлеченная метростроителями к поставкам, оказалось аффилированной с «Евракором», поставлявшим в 2013 году тюбинги с «Днепротяжмаша». Компания зарегистрирована по тому же адресу, и, по данным ЕГРЮЛ, у нее этот же обладатель — Александр Кармашков. Согласно уставным документам, основной вид деятельности ЕТК — это оптовая торговля топливом, рудами и хим веществами, также авто деталями. ЕТК совместно с известным дизайнером Валентином Юдашкиным обладает компанией ООО «Валентин Юдашкин дизайн». Также у ООО «ЕТК» есть дочерняя компания с схожим заглавием, зарегистрированная по этому же адресу. «Дочка» занимается поставками магистральных труб для нефтепровода.
Как узнали «Известия», ЕТК как поставляла, так и поставляет тюбинги, изготовленные в Днепропетровске. Эту же информацию подтвердили в градостроительном комплексе Москвы. По данным ведомства, ООО «ЕТК» через российскую компанию ООО «Металлическая крепь» к изготовлению тюбингов привлек «Днепротяжмаш», а механическая обработка деталей с Украины отчасти расположена на предприятиях Рф и Белоруссии.
— В адресок ООО «ЕТК» ориентировано уведомление о одностороннем отказе АО «Мосинжпроект» от выполнения контракта. Поставки от ООО «ЕТК» возможны лишь в рамках окончательных расчетов по расторгаемому договору, — заявили «Известиям» в пресс-службе ведомства. — По итогам работы по замещению продукции, поставляемой с местности Украины, в 2014 году толика «украинских» поставок была снижена на 40%.
Нереализованные способности
Меж тем среднемесячный размер поставки металлических тюбингов для комплектации объектов строительства Столичного метрополитена составляет, по данным стройкомплекса Москвы, 5–6 тыс. т за месяц. Кстати, ровно столько продукции каждый месяц может выдавать «Днепротяжмаш». При всем этом нехитрый подсчет указывает, что в принципе до полного импортозамещения еще чрезвычайно далековато.
Так, столичный завод «Спецпроммаш», поставляющий продукцию для обделки тоннелей, может обрабатывать за месяц менее 2 тыс. т тюбинговых колец. При всем этом, как уже было сказано, он работает с неполной загрузкой и обрабатывает литье, в том числе приходящее из Днепропетровска и упомянутого в официальном ответе Воронежа.
На новосибирском заводе «Сиблитмаш» «Известиям» поведали, что их производство работает на полную мощность, но наиболее 1 тыс. т тюбинга за месяц они выдать не способны. При всем этом на «Сиблитмаше» молвят, что в принципе способности для расширения производства у их имеются.
— У нас есть и мощности, и площади, но для этого нужен долгий госконтракт на поставку, гарантирующий возврат вложенных средств, — ведает «Известиям» коммерческий директор «Сиблитмаша» Андрей Поляков. Не считая того, по словам Полякова, прирастить объемы производства русского тюбинга можно было бы и методом сотворения консорциума из пары заводов.
— На одних бы лили тюбинги — таковых у нас в стране много, — объясняет он,— на остальных заготовки подвергали бы конечной механической обработке. Всё дело в желании и организации.
Вообщем, по словам коммерческого директора, при переговорах с представителями столичного метростроя о поставках в Москву тюбинговых колец речь о увеличении поставок и расширении производства никогда не входила — городские власти, видимо, не собирались поменять основного поставщика.
Источник, знакомый с ситуацией, говорит, что сотрудничество столичного метростроя с магнитогорским «Уралспецмашем» тоже оказалось под опасностью. Предприятие типо получило выгодный заказ на создание шахтовых тюбингов, которые стоят намного дороже, и потому не хочет подписывать контракт с Москвой.
На заводе «Уралспецмаш» говорить с «Известиями» отказались.
— Схема финансирования строительства столичного метрополитена не то что непрозрачна, а она ставит крест на всех заявлениях правительства о борьбе с коррупцией, — говорит собеседник в правоохранительных органах. По его словам, пару лет назад «Мосинжпроект» заместо ГУПа стал ОАО. Это, вероятнее всего, было изготовлено конкретно для того, чтобы уйти от контроля закупок со стороны страны.
— Они, заместо того чтобы работать по 44-ФЗ, перестроились и стали работать по 223-ФЗ. Акционерные общества не должны проводить открытые торги, а могут сами выбирать компании и устанавливать стоимость контрактов. ОАО может заключить договор с хоть какой компанией, которая предложит ему нужную продукцию, а это компания уже на свое усмотрение будет заключать договоры с теми производителями либо поставщиками, с которыми ей это будет экономически выгодно, — разъясняет он.
По таковой схеме компании с госучастием могут скрывать реальную стоимость закупаемого оборудования.
По словам председателя Государственного антикоррупционного комитета Кирилла Кабанова, у профессионалов уже накопилось много вопросцев к схемам финансирования и закупок стройматериалов для столичного метро.
— Это происходит поэтому, что правительство утратило контроль над строительством стратегических объектов, — говорит Кабанов. — В русское время возведение новейших станций подземки и закупка оборудования была в ведении 16-го управления КГБ, так как метрополитен — это объект двойного назначения: в военное время станции и тоннели сабвея служат укрытием для мирного населения. Схалтурить и украсть было нереально.
На данный момент, по словам Кабанова, стройку контролируют московские власти, которые без помощи других выбирают подрядчиков, руководствуясь понятными только им самим соображениями.