Недавние учения Вооруженных сил по посадке десанта на полуостров...

— Недавние учения Вооруженных сил по посадке десанта на полуостров Котельный в Арктике при поддержке кораблей Северного флота показали, что даже при поддержке ледокольного флота обыденные боевые корабли не могут свободно действовать в арктических широтах, — поведал «Известиям» Валерий Половинкин. — Толщины бортов даже самых современных из их не хватает для того, чтоб выдержать действие колотого льда. Совместно с тем стоит задачка неизменного присутствия в регионе.

Спец напомнил, что задачку перед Минобороны поставил Верховный главнокомандующий Владимир Путин. Не считая защиты наших экономических интересов по транспортировке природных ресурсов, добываемых на севере, транзита грузов из Европы в Азию и обратно, Арктика представляет к тому же зону завышенной угрозы.

— Размещение в этом регионе американских кораблей с крылатыми ракетами большой дальности BGM-109 Tomahawk дозволяет простреливать три четверти нашей местности, недоступной ни с 1-го другого направления, — напомнил Валерий Половинкин. — Это одна из основных обстоятельств настолько активного развития военной инфраструктуры на севере страны и архипелагах арктических морей. Фактически для ее обеспечения и необходимо круглогодичное морское сообщение, которое может обеспечить сейчас лишь ледокольный флот.

Один из первенцев военного ледокольного флота — проект 21180 «Илья Муромец», построенный специально по заказу Минобороны.

— Его основное ноу-хау — внедрение винторулевых колонок, — объяснил «Известиям» один из разрабов ледокола, основной конструктор центрального конструкторского бюро «Балтсудопроект» Андрей Обухов. — Их еще именуют азиподы (Azipod). В обычных двигательных системах движок находится снутри корпуса судна и вращение передается на винт средством промежных валов, время от времени через редуктор. Azipod состоит из высокомоментного электродвигателя, размещенного в отдельном корпусе — поде. Гребной винт установлен конкретно на валу электродвигателя, что позволило передавать крутящий момент с мотора конкретно на винт, минуя промежные валы либо редукторы, и тем экономить ресурсы судна.

Установка закреплена вне корпуса и при помощи шарнирного механизма может вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что дозволяет получить топовую маневренность судна как по курсу, так и по скорости по сопоставлению с обыкновенными движительными установками. Применительно к ледоколам проекта 21180 это дозволяет кораблям двигаться хоть носом, хоть кормой, хоть бортом.

— К современным ледоколам сейчас предъявляется существенно больше требований, чем к аналогичным судам ранее, — отметил Андрей Обухов. — Ледокол должен не только лишь разламывать лед, осуществлять проводку кораблей, да и делать вспомогательные функции: спасательные, инженерные работы, доставлять грузы. Другими словами современный ледокол — это автономный функциональный комплекс, решающий огромное количество задач. На ледоколах проекта 21180 для этого есть площадка под размещение вертолета и автономный погрузочный кран.

Как объяснил Валерий Половинкин, из-за индивидуальности конструкции корпуса ледокола на судне не остается места под размещение комплексов вооружения. Конкретно потому Крыловский научный центр ведет проработку проекта боевых кораблей ледового класса, способных действовать в связке с ледоколами. Такие корабли есть у Норвегии, США, Швеции и Канады.

— Вид российского ударного корабля ледового класса еще дискуссируется с военными, — подчеркнул Половинкин. — Но уже на данный момент можно огласить, что почти все он возьмет от новейшего ледокола ЛК-110Я «Лидер».

Как поведал «Известиям» гендиректор и основной конструктор ЦКБ «Айсберг» (дочерняя структура Крыловского научного центра) Александр Рыжков, это 1-ое судно ледового класса, на котором будет установлен атомный реактор новейшего поколения РИТМ-400, выдающий 60 МВт мощности. Судно способно пройти через двухметровый лед со скоростью 14 узлов (обыденные ледоколы при той же толщине льда двигаются не скорее 2-ух узлов). На «Лидере» будет стоять два реактора, что обеспечит ему невиданную для ледоколов мощность.

— При наименьшей скорости он сумеет преодолеть лед шириной 4,5 м, — уточнил Александр Рыжков. — Традиционные маршруты проводки караванов судов проходят вдоль нашего арктического побережья. Мощности «Лидера» будет сверхизбыточно, чтоб в хоть какое время года и при любом состоянии льда пересечь Северный полюс хоть вдоль, хоть поперек. Судно создается в интересах гражданского заказчика, но в наше время конкретно этот сектор кораблестроения становится локомотивом для принятия соответственных решений военными.