Размер компенсации за смерть и причинение вреда здоровью пассажиров...

Размер компенсации за смерть и причинение вреда здоровью пассажиров международных авиарейсов вырастет до 8,8 млн рублей, за задержку рейса — до 367 тыс., за утрату багажа — до 88 тыс. в соотвествии с требованиями Монреальской конвенции по воздушным перевозкам, к которой скоро присоединится Наша родина. Профильный комитет Госдумы по интернациональным делам хочет 16 февраля советовать к принятию соответственный законопроект, внесенный правительством в ноябре 2016 года.

Документ призван унифицировать правила интернациональных воздушных перевозок, поведал «Известиям» глава комитета по интернациональным делам Леонид Слуцкий.

— Мы разглядим законопроект на заседании комитета 16 февраля, к роли приглашены представители Минтранса. Соответственно, на заседание палаты вопросец быть может вынесен в феврале-марте, — пояснил он.

Официальным представителем правительства при рассмотрении этого законопроекта назначен статс-секретарь — заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов.

Согласно установленной процедуре, Госдума воспримет ратификацию сходу совсем, а не будет разглядывать в 3-х чтениях, как обыденные законопроекты. Опосля одобрения Советом Федерации и подписания президентом новейшие правила вступят в силу.

Документ о ратификации приводит нормы Воздушного кодекса РФ в соответствие с международными требованиями. На данный момент Наша родина является участницей Варшавской конвенции 1929 года, нормы которой в значимой мере устарели. Как отмечается в пояснительной записке к законопроекту, Монреальская конвенция 1999 года учитывает все конфигурации, связанные с развитием технического прогресса и правоотношений в сфере гражданской авиации. В текущее время ее участниками являются более 130 стран.

Наша родина присоединяется к конвенции с одной оговоркой. Положения не будут применяться в вариантах, ежели перевозки выполняются в некоммерческих целях либо ежели они осуществляются для военных властей.

Компенсации по максимуму

Поправки в значимой мере делают лучше положение пассажиров, увеличивая наибольший размер ряда компенсационных выплат. Документ предугадывает привязку компенсаций к искусственному платежному средству — специальным правам заимствования (СПЗ). Размер данной условной единицы зависит от курса четырех ведущих глобальных валют — доллара, евро, иены и фунта стерлингов. По данным на середину февраля 2017 года, СПЗ составил 78,2 рубля. Компенсация выплачивается авиакомпанией по согласованию со страховщиком.

Таковым образом, ежели на данный момент размер компенсации за утрату перевозчиком багажа не может превосходить 600 рублей за 1 кг багажа и 11 тыс. рублей для ручной клади (статья 119 Воздушного кодекса), то опосля ратификации ее размер возрастет соответственно до 1,5 тыс. рублей (19 СПЗ) за 1 кг багажа и до 88,5 тыс. рублей (1131 СПЗ) за единицу ручной клади. При всем этом авиакомпания будет должна восполнить причиненный вред на базе принципа более полного возмещения.

Размер компенсации за задержку рейса, исходя из этих данных, превзойдет 367 тыс. рублей (4694 СПЗ), тогда как на данный момент он составляет 25% от МРОТ за каждый час задержки, но менее 50% стоимости билета на пассажира.

Больше всего вырастет компенсация ущерба в случае смерти и причинения вреда здоровью пассажира. Согласно статье 117 Воздушного кодекса, на данный момент она не может превосходить 2 млн рублей. Когда конвенция будет ратифицирована, верхний предел компенсации возрастет до 8,8 млн рублей (113000 СПЗ).

При всем этом сократятся судебные издержки для пассажира, потому что он сумеет подать иск к перевозчику по собственному месту проживания. Также уточняются сроки подачи претензий к авиакомпании: в случае утраты багажа — не позже 7 дней со дня его получения, а ежели чемодан так не отыскали, то не позднее 21 дня опосля даты рейса.

Однако авиакомпания будет освобождена от ответственности, ежели обоснует, что вред был причинен не по ее вине. Таковая возможность у перевозчика будет, лишь если размер компенсации превышает 100 тыс. СПЗ.

Не считая того, конвенция подразумевает внедрение электронного дизайна документооборота для грузовых перевозчиков (эталон e-freight) и электронного таможенного дизайна. Отсутствие этого эталона в русских аэропортах понижает их транзитный потенциал.

Страховщики готовы

Ратификация Монреальской конвенции — давно назревший шаг, который приводит законодательство РФ в соответствие с мировой практикой, страховой рынок издавна готов к этому, поведали опрошенные «Известиями» страховщики.

Заморочек с фактическим введением в действие Монреальской конвенции не предвидится, потому что большие авиакомпании уже на данный момент имеют страховую защиту не меньше, чем лимиты по ней, выделил начальник управления страхования космических и авиационных рисков СПАО «Ингосстрах» Вадим Семеньков.

— Будет внесена ясность в вопросец о обязанности авиакомпаний брать полис ОСГОП (обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика), ежели у их уже есть адекватное страхование ответственности в согласовании с международными договорами на критериях не ужаснее, чем ОСГОП, — сказал он.

Влияние ратификации на стоимость авиабилетов зависит от того, решит ли русское правительство распространить требования конвенции на внутренние перевозки, отметил вице-президент Русской ассоциации авиационных и космических страховщиков Миша Шелюбский.

— Многое зависит от того, как конкретно будет осуществлена реализация требований конвенции в русском законодательстве. Ежели ее действие будет распространяться только на международные полеты, то ситуация поменяется не сильно. Но в неких странах — участницах конвенции эти положения распространили и на внутренние перевозки. Ежели у нас потом решат сделать то же самое, это может привести к росту тарифов, — пояснил он.

:

МВД дает запретить перевозить алкоголь из duty free в салоне

Продажу алкоголя авиапассажирам легализуют

Путин поддержал идею введения темных списков авиапассажиров