Специалисты сходятся во мировоззрении, что в освоении...

Специалисты сходятся во мировоззрении, что в освоении ресурсов континентального шельфа реального фуррора можно достигнуть, только выстроив всю логистическую цепочку доставки углеводородов от места добычи до потребителей. В этом смысле пока не имеет аналогов в мире система морской транспортировки больших партий нефти, которая была сотворена и сначала лета запущена в Заполярье оператором проекта Варандей - компанией "Нарьянмарнефтегаз" (СП "ЛУКОЙЛа" и ConocoPhilips) при участии ведущей русской танкерной компании ОАО "Совкомфлот". С варандейского терминала, размещенного на побережье Баренцева моря, начаты постоянные отгрузки сырой нефти танкерами типа "Василий Динков" (водоизмещение - 70 000 тыс.

тонн), принадлежащими группе компаний "Совкомфлот". "Василий Динков" участвует в перевозках с терминала Варандей с июня 2008 года.

2-ой танкер серии - "Капитан Готский" - начал операции на Варандее в июле 2008-го. Третье судно, которое будет обслуживать варандейский проект - "Штурман Альбанов", - будет принято в эксплуатацию через несколько месяцев. Все три танкера на самом деле делают "энергетический мост" Варандей - Мурманск.

Суда названы именами россиян, которые в различные годы много сделали для освоения русского Севера.

Василий Динков - один из выдающихся управляющих нефтяной и газовой индустрии СССР. Миша Готский - известнейший русский полярный капитан, разработавший базы гидрографического обеспечения трассы Севморпути.

Валерий Альбанов - один из первопроходцев Арктики, прототип которого - под именованием штурмана Климова - употреблял Вениамин Каверин в романе "Два капитана".

Для нашей страны начало морской транспортировки нефти с терминала Варандей открывает новейшие способности для выхода на многообещающие рынки, сходятся в оценках специалисты. Президент ОАО "ЛУКОЙЛ" Вагит Алекперов уже высказал мировоззрение, что новейший русский транспортный коридор дозволяет с меньшими затратами экспортировать нефть по кратчайшему морскому пути в страны Европы и Северной Америки.

Стоит объяснить, что Варандейский терминал предназначен для экспорта нефти, добываемой "ЛУКОЙЛом" в Тимано-Печорской нефтегазовой провинции. Экспорта конкретно по морю.

Неповторимость его в том, что в таковых больших широтах и в таковых грозных погодных критериях русские пароходства, да, вообщем, и никакие остальные, не занимались постоянными перевозками крупнотоннажных партий нефти.

- Челночные перевозки во льдах в критериях экстремально низких температур требуют особенной организации, суровой работы по подбору кадров, неповторимых технических и технологических решений, - говорит генеральный директор ОАО "Совкомфлот" Сергей Франк.

- Опыт эксплуатации танкеров серии "Василий Динков" дозволит отыскать более правильные технические решения для сотворения судов, которые в дальнейшем повезут сжиженный природный газ и нефть с месторождений Штокмана, полуострова Ямал, устья Оби.

- Естественно, при разработке проекта и строительстве танкеров серии "Василий Динков" мы попытались учитывать фаворитные из существовавших на тот момент технических решений, предугадать все вероятные опасности, которым суда будут либо могут подвергаться.

Но впереди наиболее суровая задачка - перейти от математических расчетов и бассейновых испытаний к настоящей эксплуатации в критериях Последнего Севера, - считает капитан далекого плавания, генеральный директор компании "Совкомфлот-Варандей" Игорь Панков.

Так совпало, что начало перевозок углеводородов из Заполярья вышло в год 20-летия образования акционерного общества "Совкомфлот", владеющего наикрупнейшим в мире спец флотом для работы в ледовых критериях. Совершенно не так давно завершена консолидация принадлежащих государству активов в ОАО "Совкомфлот" и ОАО "Новошип".

В Рф сотворена судоходная компания, занимающая ведущие позиции на мировом рынке конкретно в тех секторах морской транспортировки энергоносителей, которые более нужны русской наружной торговлей, и владеющая достаточным ресурсным потенциалом, сначала для полномасштабного роли в реализации транспортно-логистических схем доставки нефти и сжиженного природного газа с шельфа арктических и дальневосточных морей. А в том, что будущее перевозок энергоносителей - за Арктикой, никто не колеблется.

Косвенно, кстати, о этом свидетельствует тот факт, что за нашими моряками и капитанами во всем мире идет охота. Кадровая, естественно.

"В Рф отлажена отменная система подготовки моряков, - считает член правления ОАО "Совкомфлот" капитан далекого плавания Сергей Поправко.

- Ну и познания о районах плавания передаются нашими моряками из поколения в поколение.

Например, кто лучше капитанов-дальневосточников может знать индивидуальности плавания в районе портов Де-Кастри, Загородное либо грядущего порта Козьмино, куда придет трубопровод "Восточная Сибирь - Тихий океан" и где уже работают либо будут работать суда группы компаний "Совкомфлот". - Плавание в Баренцевом море сложное: в летнюю пору туманы, а в осеннюю пору, в зимнюю пору и в весеннюю пору часто приходится плавать в штормовых критериях, - ведает "Известиям" капитан танкера "Василий Динков" Александр Попутников.

- Полярные ночи, резкая смена температур, дрейфующие льды...

Но для экспертов, не один год проработавших в этих водах, дело обычное. Сейчас 1-ый в мире морской ледостойкий причал Варандей будет работать за Северным полярным кругом в режиме круглогодичной навигации.

Как считают специалисты, объемы перевалки сырой нефти через терминал в Баренцевом море будут составлять около 12 млн тонн в год.

По заказу компании "Совкомфлот" русские "Адмиралтейские верфи" строят еще два танкера аналогичного "Василию Динкову" класса. Это "Миша Ульянов" и "Кирилл Лавров", которые будут возить нефть с месторождения Приразломное, принадлежащего ОАО "Газпром".

Выступая на праздничной церемонии закладки киля первого судна, вице-премьер Сергей Иванов именовал их стройку "реальным технологическим прорывом в российском судостроении", выделив исключительную значимость взаимодействия российских судостроительных компаний, нефтегазовых и судоходных компаний для возрождения индустриального и транспортного потенциала страны. Специалисты отмечают, что стройку сверхтехнологичного флота - наиболее перспективное направление развития для русских судостроителей, ежели попытка соревноваться с азиатскими корабелами в разработке обычных, т. н. конвенциальных, судов.

Как подтвердили в "Совкомфлоте", "Миша Ульянов" будет спущен на воду уже в ноябре сегодняшнего года.