Таковым образом, главные претенденты на покупку ПГК получили добро...
Таковым образом, главные претенденты на покупку ПГК получили добро от антимонопольщиков всего через две недельки После распоряжения правительства о приватизации компании. Вообщем, заявка была подана еще ранее — в июне, говорит представитель предпринимателя. Тимченко считают самым вероятным покупателем ПГК, говорит источник в РЖД.
«Трансойл» и без того большой игрок на жд рынке. В базе парка компании — 29 800 цистерн. В 2010 году компания перевезла практически 60 млн т нефти и нефтепродуктов — это 21% рынка жд перевозок нефтеналивных грузов. Больше удалось перевезти лишь ПГК (73,5 млн т), у которой в два с излишним раза больше цистерн — 66 763 штук.
ПГК обладает практически четвертью всех русских вагонов. Соответственно, тот, кто купит ПГК, сумеет диктовать свои условия на рынке.
Естественно, от желающих приобрести таковой актив нет отбоя. Заявку в ФАС подали также структуры обладателя Новолипецкого металлургического комбината Владимира Лисина. Его представитель говорит, что энтузиазм к ПГК по-прежнему есть, а решение ФАС по заявке, поданной также в июне, ожидается со дня на день.
Не считая структур Лисина и Тимченко заявки подавали «Нефтетранссервис» и его «дочка» «Промышленно-транспортное предприятие «Сковородино». О собственном интересе к покупке ПГК официально заявляла также группа «Сумма Капитал» предпринимателя Зиявудина Магомедова. Но его компания не соответствует одному из требований для роли в приватизации ПГК — у нее нет 15 тыс. собственных вагонов. Потому, чтоб поучаствовать в аукционе, ей придется договариваться с иными игроками рынка.
Средства за ПГК придется заплатить немалые. Совет директоров РЖД в весеннюю пору этого года утвердил стоимость 75% акций в 115,5 миллиардов рублей. Но на данный момент KPMG проводит новейшую оценку, которая будет объявлена не позже чем за 30 дней до проведения тендера. И компания может значительно подорожать. Не исключено, что стартовая стоимость окажется на уровне не ниже 150–180 млрд рублей.
Причина тому — мощные денежные результаты первого полугодия. Лишь за 6 месяцев этого года ПГК получила чистую прибыль в 10,3 млрд рублей, тогда как за весь прошедший год она составляла 11,8 млрд рублей. В этом году один вагон зарабатывает 1,2–1,5 тыс. рублей в день против прошлогодних 600–800 рублей. Рынок ожил, и ПГК стала активнее находить выгодные контракты, считает аналитик «Ренессанс Капитала» Дмитрий Конторщиков.
Кто бы ни купил компанию, он станет самым большим личным перевозчиком Рф на наиблежайшие 3–5 лет. Управится ли новейший собственник с правлением таковой громилой, вот в чем основная интрига реализации компании, говорит Конторщиков.
Ежели новейший собственник откажется от услуг РЖД, ситуация в отрасли может усугубиться, боится эксперт Института заморочек естественных монополий (ИПЕМ) Игорь Куротченко. В летнюю пору 2011 года на рынке Рф уже употребляется на 110 тыс. вагонов больше, чем в 2007–2008 годах, хотя все жалуются на нехватку подвижного состава. Во многом недостаток разъясняется как раз переменами в системе управления парка вагонов страны из-за роста толики личных компаний, считает Куротченко. Стремясь обеспечить прибыльность бизнеса, независящие операторы посылают вагоны согласно договору: не на ближайшую станцию, а туда, где перевозка груза окупит потенциальные простои вагонов. Так именуемый инвентарный парк вагонов РЖД (значимая часть парка была передана ПГК в 2008 году) управлялся по другому: порожний вагон оперативно отчаливал на ближайшую станцию — так требовала разработка, отработанная еще при Союзе.
Ежели покупателем станет «Трансойл», не исключено, что часть вагонов, а конкретно полувагоны, она передаст в аренду кому-то из перевозчиков, подразумевает Конторщиков. В базе парка «Трансойла» — цистерны. При всем этом на рынке профицит цистерн, говорит эксперт ИПЕМ, а полувагоны на данный момент наиболее увлекательный сектор. У ПГК как раз в базе парка полувагоны. Но у «Трансойла» нет опыта работы в этом секторе. Зато таковой опыт есть у Независящей транспортной компании Лисина и группы Globaltrans (заходит в «Н-Транс»).